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（中央社台北20日電）中國大陸國務院10日會議決定展開高速鐵路總檢查，大陸媒體今天揭露高鐵內部畸形問題，並期待透過此次安檢矯正，達到鐵道部改革目的。

中國經營報報導，德國克諾爾車輛設備（蘇州）有限公司售後服務負責人肖明表示，現在鐵道部下令對動車的門、牽引、制動等核心技術問題進行檢查。

但其實這些檢查在「7·23」動車追撞事故前就有了，事故發生後就變成聲勢浩大的活動。他們對此運動式的檢查表示質疑，甚至無法接受。

肖明說，「每天早上8點和晚上8點都要開例行檢查會議，有時候一個星期下來，也沒有我們的事；問題不解決，每天把公司領導找到現場去陪看沒有一點作用。」

一名不願具名的鐵路局官員表示，想得到鐵道部的訂單，相關供應商都必須擁有鐵道部核可的行政許可證。

這名官員透露，鐵道部前副總工程師張曙光制定一項遊戲規則，鐵道部規定，在採購招標時，不允許國產機車單獨投標，只能作為外國公司的附屬公司參考，而外資企業不具有獨立競標權利，必須以鐵道部規定的2家機車製造企業為投標窗口。

這2家企業就是隸屬南車集團的四方車輛有限公司及隸屬北車集團的長春軌道客車股份有限公司。

此外，採購對象及採購後的運用、配套也存在問題，「因為在用誰、不用誰的採購問題上，我們並沒有獨立自主權。我們的創新技術，可能與A匹配，對B可能並不匹配。」

這名官員指出，長期以來，南車、北車重要採購項目都需要鐵道科學研究院點頭，在張曙光主導的遊戲規則下，導致了畸形供應鏈形成。

政府採購專家谷遼海表示，「在目前鐵道系統的政府採購中，供應商看不到整體採購資訊，因此導致供應商不能參與投標，由於供應商是政府採購最佳監督者，缺少供應商的參與，會導致產品品質受質疑。」

谷遼海指出，「不透明的招標，往往是滋生腐敗的溫床。」他強調，「使用公共資金的政府採購，需明定禁止存在利益關聯的採購行為，並規定責任條款。」

報導點出，無論是先前傳出的新車磨合期，還是重構技術國產化的戰略，又或者是對供應鏈結構及採購體制進行深層變革，都成為此次鐵路大檢查無可迴避重點，而此次高鐵安全檢查將成鐵道部改革突破口。1000820