工商時報【記者張佩芬／台北報導】
美國線的貨櫃船公司原訂8月1日開徵的旺季附加費，確定做第3次延期，延8月15日開徵，加上歐洲線運價低於成本，以及船用燃油價格今年來已大漲55％，群益、元大等券商紛紛下修陽明（2609）與長榮（2603）今年EPS至1元以下。
法人認為，若未來3個月內船公司沒有大幅縮減艙位，市場也沒有出現旺季遞延效應，或是湧現聖誕節前出貨高峰，航運業者全年恐難逃虧損。
年初法人都還預估陽明、長榮今年EPS會有3到4元，到了7月，陽明平均被估1.7元、長榮1.8元，7月底已下修到1元以下。日本三大船公司上周五（29日）公布的今年4到6月財報也都是赤字，中國海運集團旗下的中海集運已經預告上半年會出現赤字。
今年4到6月日本郵船首季營收是4,477.3億日圓，年減11.3％；商船三井為3491.1億，年減12.1％；川崎汽船2,442.1億，年減3.8％，三家公司在首季分別虧損71.5億、80.5億及37.3億日圓。
日本郵船估計至明年3月底，純利會從今年初預期的340億下跌至50億日圓，商船三井從預先估算的300億下降至170億日圓，川崎汽船則維持預算純利20億日圓。
業界分析，今年貨櫃船運運費累計下跌34％，美國線旺季附加費一再延期徵收，而船用燃油上周五在新加坡已經漲到每噸678美元，上半年累計上漲約55％，市場發展相當不樂觀。
美國線旺季附加費往年都是在6月15日到10月30日間徵收，7、8月是旺季中的旺季，而最大旺季已將過了一半，雖然船公司並未放棄開徵機會，認為今年旺季有可能是延後來到，經營海運承攬運送業的台驊國際高層，上周五在公司法說會上指出，延了三次都沒收成，今年恐怕很難實現了。
目前亞洲－美西航線每大櫃（40呎）運價在1,500到1,600美元間，低於成本價1,800到2,000美元，業者指出，台灣市場開出的航班接近滿載，但是受到中國華南地區貨載不足拖累運價無法拉升。
歐洲線每小櫃（20呎）的運價則在750到850美元間，過去這樣的價格航商有機會獲利，但今年油價水平已經處於虧損狀況；往年，航商都是靠第3季賺錢，今年旺季不旺，賺錢的機會就很低。
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